架构狂魔施新法?吉利CMA正式发布

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简介|借鸡养鸡,成功孵化

4月28日,吉利在杭州湾第二制造基地举办了吉利CMA建筑大会。

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完整的冲压,焊接,喷漆和最终装配生产线。而且,除了真正的实体工厂外,吉利CMA工厂还拥有一个数字模拟工厂,通过实时监控和记录现实工厂,确保每个工作数据都可以追溯。

自动五步冲压,一键式模具更换,四个蓝光测量机器人和395 KUKA机器人。激光深熔焊,自动螺柱焊,Apras焊接。纸箱干漆雾捕集系统,循环风利用率80%-95%.

它标志着CMA建筑在吉利全面落地,也是中国乘用车制造的里程碑。

1. CMA架构有哪些优势?

吉利表示,采用CMA架构,基于它的产品可以比竞争产品具有10 - 15年的代际领先优势。

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夸张与否,CMA的力量是真实的。这是沃尔沃,吉利和沃尔沃共同开发的第一款中级车辆基本模块结构。它诞生于中欧汽车技术中心。它由来自25个国家的2,000多名汽车工程师开发,已有三年多的历史,并直接面向全球工业4.0。产品生育系统。

所谓的工业4.0产品生产系统是CMA给制造商的生产方法。这意味着CMA基础设施可以满足从A到B的不同车辆平台的开发需求,并为包括技术在内的不同平台提供共享解决方案。工具链,标准,流程,供应链系统等。

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让模型研发基于吉利,力克,沃尔沃的不同品牌定位,用户定位,市场定位,从共享解决方案列表中选择,然后做有针对性的研发。

架构不等于平台,架构等同于许多平台,并且具有更大的适应性。

换句话说,产品可以使用CMA架构来确定底盘基础,动力总成,座椅驾驶舱和动力等系统基础,并且车身结构尺寸和调整方向的修改成为另一个平台和另一个产品。

它保证了低成本,高效率,高度可定制和极其灵活的制造。大量的工业4.0技术也应用于CMA架构,如VR \ AR,3D打印,大数据可视化,数字双胞胎,人工智能等。

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虽然目前这一优势并不明显,但在不久的将来,当工业4.0的生产模式得到广泛传播时,CMA的前瞻性就能得到体现。

标准是CMA的另一个优势。

在安全标准方面,CMA架构的安全策略侧重于更加科学的车身结构,以增强被动安全性,并以比IIHS更严格的标准执行安全验证。 CMA的高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP指定的64km/h高12.5%。正面碰撞验证标准比美国标准56公里/小时高14.3%。后碰撞验证标准高于美国标准。规定的80公里/小时高出5%。

CMA框架座椅采用沃尔沃的WHIPS设计。它可以在发生碰撞时用作对乘客颈部和头部的重要保护。它被评为世界上最有效的头颈保护系统。

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在可靠性标准方面,CMA架构也实现了相当大的冗余。 CMA架构GEP3发动机的设计寿命为35万公里,比欧洲,美国和日本的24万公里标准高出46%。站立耐久性测试运行时间比400小时的国际标准运行时间高150%,并且已达到1000小时。

传统的汽车发动机热冲击试验验证了35°的低温和105°的高温。 GEP3具有12°的低温冲击,并且具有更强的抗热膨胀和收缩性。

此外,CMA架构的7DCT变速箱验证标准远远超出了欧洲和美国的法规。举一个简单的例子,在车辆重量为2.3吨的10%坡道上,一辆1.8吨的拖车可以从15公里/小时的速度减速到4公里/小时并且行驶一段距离。欧洲和美国的标准要求完成10个循环,CMA的7DCT变速箱完成了27次。

在质量标准方面,CMA架构是细致工程精神的实施。例如,对于奢侈品牌,一般工业冲压件的R角为2.5-3mm,CMA为1.5mm;冲压精密控制的行业水平约为0.5mm,CMA为0.2mm;钣金匹配表面水平约为1mm。 CMA标准是0.5mm。

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此外,CMA架构采用机箱集成组装流程,仅用于ABB等一线品牌。上体和下体集成在一个模块中,并且省略了子组件。前后轴的52个关节和框架一次拧紧。点,拧紧扭矩偏差精度控制在3%,使零件公差或手动力引起的多坐标系统装配减少到两个。

该标准随着时间的推移有所改善,它希望保持真正的代际领导力。必须要做的就是CMA。它恰好发生了很好的工作。

2. CMA的中国DNA是什么?

中国是世界上最大的汽车市场。与沃尔沃和力克这两个全球品牌不同,作为中国本土品牌的吉利必须对CMA进行本地调整。

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件广泛。在改进过程中,他们首先通过路面扫描创建中国道路光谱大数据,形成虚拟路面,力求实现模拟工况与实验工况之间的对应关系。

然后为了验证不同参数设置对驾驶体验的影响,吉利推出AR技术来创建驾驶模拟,在线虚拟调整处理性能,结合中国道路大数据,让工程师体验不同的参数设置。

件,以确保吉利汽车在不同环境中的稳定性能。

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使车辆适应环境是一回事,但驾驶员对驾驶体验的评价是另一个复杂的过程,其取决于驾驶期间身体的各种感觉器官所接收的信号。

“直观的驾驶控制”是吉利CMA的终极追求,也是CMA成功编写中文DNA的关键。

每个人都经常说,“汽车的感觉和脚的感觉”,包括方向盘的感觉,踏板感觉,动态响应等,是车辆在不同速度和不同道路行驶时的驾驶意图。回复并立即向司机反馈。这种反馈是驾驶员直观沟通的桥梁。

舒适的汽车和汽车交谈就像和老朋友聊天,更不用说太多了,默默地让人感觉更愉快。通过优化加速器踏板的安装角度,行程和踏板力,可以在驾驶车辆时直观地移动驾驶员。

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件。轻松控制速度。

中,它不应该是用户适应汽车,而是汽车要适应用户。

底盘调整也是如此。中国人的臀部和腰部都被打碎了,既舒适又刺激。工程师通过参考中国人喜爱的产品来执行反参数预设,然后完成滚动中心的定位。与重心坐标的位置关系可以定义身体姿势的俯仰,滚动和摆动特性,并最终实现加速制动。并且在转向过程中中国人更习惯于身体姿势控制。

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另一个例子是前倾主销向后倾斜参数,其可以用于参考国民的偏好来确定向后倾斜角度。它可以给用户一种控制感,愉悦的转向感和中国人的转向性能。

在中国人苛刻的安静性方面,吉利CMA的NVH采用三级传动轴,悬架机构的模态调整,增加阻尼和振动抑制,以及其他道路噪音控制,加上空调通风噪音,排气噪音优化等技术和声学。玻璃材料隔离了驾驶舱内的低频振动和噪音,提高了车内声音的清晰度,并努力营造中国式的聆听体验。

吉利CMA产品希望成为最易懂的中国人。但我不禁要问,最终,那些车已经成为中国汽车启蒙教师。老一代日本奢侈品,或新世纪的德国家庭。

三,汽车文化CMA可以媲美类似的架构吗?

事实上,没关系。

CMA架构作为吉利全球中级汽车基础设施模块,拥有核心知识产权,与日本丰田TNGA丰超和德国大众MQB没有什么不同,它们共同构成了全球汽车基础设施的“ABC”模式。

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与2012年TNGA和MQB模块化架构相比,CMA架构直到2016年才开始全球化。众所周知,电子系统的核心处理器,通信技术,传感器技术等受摩尔定律和迭代的影响。非常快。就像3年前使用的智能手机一样,它已不再与目前的型号相同。

年轻的CMA架构站在电气化,智能化,互连和共享的全球汽车革命的最前沿。其电气和电子架构可以更好地满足用户对响应速度和执行精度的需求。

它本身具有更高的带宽效率,可轻松适应48V,MHEV和PHEV。随着中国在5G通信,高性能处理器,激光雷达和其他技术进步方面的突破,吉利CMA可以实现比TNGA和MQB更快的重新演变。

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在底盘和动力总成等核心技术方面,吉利CMA也优于TNGA和MQB。这体现在吉利的第一款产品吉利星月(参数图片)中。线控底盘结合了舒适性和运动性。轮胎悬架快速响应驾驶员的意图,并为道路提供清晰的反馈。

吉利CMA架构的最强劲动力,不断上升的动力和不断上升的扭矩比其他两款产品更加真诚。此外,在逆转动力和经济环保方面,吉利CMA架构的力量也创造了更理想的平衡。

总而言之,与强调经济舒适度的TNGA和强调均衡性能的MQB相比,吉利CMA更加全面,每个都有自己的优点。

汽车采集总结

吉利的CMA架构的发布标志着吉利的技术自豪感。

借鸡肉下蛋,打鸡蛋。

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还有GCPA-101标准。这是吉利创建的首个中国原创用户满意度评价标准。它旨在取代奥迪在20世纪70年代制定的现行奥迪标准,成为中国汽车行业用户满意度评价标准。这意味着吉利有能力继续为用户创造令人满意的产品和服务。

对于吉利来说,CMA架构是制造业的革命和竞争的变革。这意味着整个系统是完美的,它将增强和增强核心产品,并且基于吉利CMA开发的每个产品都富含中国驱动DNA。

中国人终于开始定义自己的汽车了。

吉利已经完成了四种基本模块架构SPA,BMA,CMA和PMA的布局,已成为模块化架构中最全面,最全面的汽车企业。

如果中国建筑是一个基础设施狂人,它可能被称为吉利:建筑疯狂。